Le prototype de vélo aérodynamique BMC repéré au Critérium du Dauphiné est-il une autre collaboration Red Bull F1?

Le Critérium du Dauphiné a toujours été le banc d'essai technologique historique des équipes à l'approche du Tour de France. Le Tour, qui commence le premier juillet, accueille souvent une surabondance de nouvelles versions technologiques et cela fait du Dauphiné l'événement parfait pour les tests finaux.

Cette année, AG2R Citroën a apporté une toute nouvelle plate-forme de course, avec un prototype de cadre aérodynamique BMC ainsi que la première observation à l'état sauvage du tout nouveau groupe Campagnolo Super Record Wireless.

Nous avons examiné les nouvelles fonctionnalités du jeu de cadres BMC inédit.

Repéré pour la première fois sur les barres de toit des voitures de l'équipe Citroën AG2R, le prototype de cadre est plus identifiable par la grande marque « #createspeed » sur le tube diagonal. Une marque BMC plus petite peut être vue sur la fourche, aux côtés de la marque Red Bull Advanced Technologies particulièrement intéressante ci-dessous.

Alors est-ce la nouvelle BMC Timemachine ? Eh bien, étant donné que la Time Machine a reçu pour la dernière fois des mises à jour en 2018, cela aurait certainement du sens, mais il pourrait également s'agir d'un tout nouveau vélo de BMC. Le choix polyvalent d'AG2R Citroën, le BMC Teammachine est plus jeune de quelques années, sorti en 2020, mais la machine suisse pourrait encore être mûre pour une mise à jour majeure.

Le plus frappant pour nous est le tout nouveau design de fourche du nouveau BMC qui a une philosophie aérodynamique différente de celle de la conception précédente de la marque suisse. Au lieu d'opter pour un jeu minimal autour du profil de la jante, BMC a opté pour une conception beaucoup plus large. Semblable au vélo de piste olympique Lotus x Hope, l'objectif ici est de permettre à l'air de passer librement entre la fourche et le profil de la jante, ce qui devrait atténuer une partie de l'accumulation d'air à haute pression à l'avant du vélo - le zone la plus importante du vélo sur le plan aérodynamique.

Bien qu'il y ait un grand espace entre la jante et les lames de fourche, le jeu entre le haut du pneu et le sommet de la fourche est minime. Bien que nous soyons sûrs que BMC disposera des données pour étayer la raison pour laquelle il s'agit d'une conception rapide, il semble que le dégagement des pneus sera limité.

En remontant jusqu'au tube de direction, et encore une fois, il y a une refonte complète par rapport au cadre de route Timemachine de BMC. Ici, BMC semble avoir pleinement profité de l'assouplissement par l'UCI de sa règle de profil aérodynamique 3: 1. Un profil beaucoup plus étroit et plus profond peut maintenant être trouvé au niveau du tube de direction, avec une forme de queue de came désormais apparemment obligatoire adoptée.

La configuration monobloc du guidon et de la potence ressemble beaucoup au cockpit qu'AG2R a piloté toute la saison sur le BMC Teammachine. Cela suggérerait qu'un nouveau cockpit n'est pas encore prêt pour la route, ou que BMC a simplement adopté une approche « s'il n'est pas cassé, ne le répare pas » pour la conception.

C'est ici que nous voyons également un aperçu du nouveau changement de vitesse Super Record Wireless, avec l'absence distincte du légendaire levier de vitesses au pouce.

Une nuance de conception qui semble être venue de la Timemachine est un tube diagonal plus large autour des porte-bidons. Le tube diagonal est doté d'un porte-bidon exclusif qui a une petite portée qui devrait aider à rendre le vélo plus efficace sur le plan aérodynamique lors du transport d'une bouteille. Il convient également de noter que le porte-bidon du tube de selle semble avoir été remplacé par un porte-bidon standard.

La nouvelle zone du boîtier de pédalier est positivement énorme - ce qui vise très probablement à fournir de la rigidité à la zone inférieure du vélo. Les goûts de Greg Van Avermaet seront ravis si cette conception de boîtier de pédalier se traduit par une accélération instantanée lors du sprint.

La taille de la conception crée également une sorte de carénage autour de la roue arrière, ce qui, selon nous, pourrait voir des gains marginaux vers l'arrière du vélo.

Enfin, la jonction des haubans arrière - comme sur la plupart des meilleurs vélos de route d'aujourd'hui, le nouveau BMC est doté de haubans abaissés, ce qui pourrait bien fournir un peu plus de conformité aux cyclistes.

Le thème surdimensionné se poursuit ici aussi, avec un grand profil triangulé reliant les haubans étroits au tube de selle beaucoup plus épais. Le dégagement des pneus à l'arrière du vélo semble être un peu plus généreux, les pneus de 25 mm du pilote Ben O'Connor ayant encore un peu de marge à revendre.

Les graphismes de ce nouveau jeu de cadres nous donnent un aperçu d'une date de sortie potentielle ainsi que de la collaboration de la marque avec Red Bull.

Un autocollant de cadre «prototype approuvé» par l'UCI peut être vu sur le tube de selle, ce qui signifie que ce vélo doit être au «stade final de développement» conformément à la «procédure d'enregistrement de l'équipement routier» de l'UCI. Cela signifie que le vélo doit être disponible dans le commerce dans un délai d'un an. Cela dit cependant, nous pensons que ce vélo pourrait arriver sur les étagères beaucoup plus rapidement que 12 mois, avec une sortie probable coïncidant peut-être avec le Tour de France 2023.

Enfin, parlons de ce taureau Red Bull Advanced Technologies dans la salle. Les marques ont formé une alliance de design en 2018 et ont dévoilé en 2022 "le vélo de course le plus rapide du monde" après quatre ans de développement.

Si l'on se fie à cet effort précédent, alors vous pouvez parier que le nouveau BMC a été remis au goût du jour par les ingénieurs de Red Bull F1, ce qui pour les performances, cette année en particulier, ne peut être qu'une bonne chose !

Une chose est sûre, il y a beaucoup de couvertures technologiques au Critérium du Dauphiné, alors restez à l'écoute pour toutes les dernières rumeurs et sorties.