Dans le dernier avis de sécurité, FRA fait une recommandation supplémentaire pour les détecteurs de paliers chauds

L'avis de sécurité, publié aujourd'hui, fait suite au déraillement de Norfolk Southern le 10 mai en Pennsylvanie

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WASHINGTON — À la suite du déraillement de Norfolk Southern en Pennsylvanie le 10 mai, la Federal Railroad Administration a publié aujourd'hui un avis de sécurité recommandant aux chemins de fer de mettre en place des mesures de protection pour s'assurer que les détecteurs de roulements chauds signalent correctement les défauts.

L'avis supplémentaire ajoute une cinquième recommandation aux quatre énoncées dans un avis de sécurité du 3 mars concernant l'utilisation et l'entretien des détecteurs de hotbox.

"Depuis la publication de cet avis de sécurité, la FRA a continué d'évaluer l'utilisation des HBD par les chemins de fer et le 10 mai 2023, à New Castle, en Pennsylvanie, un autre accident s'est produit, soupçonné d'être le résultat d'un palier brûlé", a déclaré la FRA. dit. "Les informations préliminaires liées à cet accident le plus récent montrent que le train impliqué a dépassé un DBC qui a déclenché une alarme avant l'accident. En conséquence… cet avis ajoute une cinquième recommandation à l'avis de sécurité 2023-01 recommandant que les chemins de fer prennent des mesures pour évaluer la résilience et l'exactitude de le processus global utilisé pour surveiller et mesurer la santé des roulements. »

La 164e voiture d'un train Norfolk Southern a déclenché une alerte critique de détecteur de boîte chaude avant l'épave de New Castle, mais le train a poursuivi son voyage sur 15,34 milles avant de dérailler parce que ni l'équipage ni le centre d'exploitation du réseau du chemin de fer n'ont reçu l'avertissement qui aurait exigé le train doit s'arrêter immédiatement, a déclaré le National Transportation Safety Board dans un rapport préliminaire publié le 1er juin.

Les préposés à la maintenance des signaux travaillant dans la zone deux jours avant le déraillement ont détaché et remis en place les composants du détecteur de boîtes chaudes montés sur la voie, a déclaré le NTSB, mais les transducteurs n'étaient pas correctement fixés et ont incité le détecteur à signaler les sens de déplacement inversés du train. Le pupitre de contrôle avancé des trains du chemin de fer nécessite un rapport précis de la direction de déplacement du train pour interpréter les données du détecteur de boîtes chaudes.

L'équipe du train n'était pas au courant de l'alerte, qui n'a pas retenti sur la radio de la locomotive. Le NTSB a trouvé une connexion coaxiale desserrée entre l'antenne de la locomotive et la radio.

"FRA sonde la communication et le moment de l'alarme à la fois avec la locomotive et le centre de répartition, ainsi que l'historique et les performances du roulement en question", indique l'avis de sécurité. "L'impact des échecs ou des retards dans la communication des informations sur la santé des roulements aux personnes impliquées dans l'analyse des données et le processus de prise de décision quant aux mesures à prendre en réponse aux informations et pour permettre à l'équipage de prendre les mesures appropriées est particulièrement intéressant. ."

La nouvelle recommandation de l'avis de sécurité indique que les chemins de fer devraient : "Évaluer rigoureusement la résilience et la précision du processus global utilisé pour surveiller et agir sur les informations des détecteurs en bordure de voie, en mettant particulièrement l'accent sur les étapes et les tâches qui, si elles ne sont pas exécutées ou exécutées de manière incorrecte, pourraient induire en erreur décideurs. Le processus de surveillance, de rapport, d'inspection, d'analyse et d'action sur les informations des détecteurs comprend des tâches qui, si elles sont mal exécutées, pourraient introduire un risque. Les chemins de fer doivent également évaluer chaque étape et tâche effectuée par le personnel des chemins de fer pour identifier tout échec de signalement HBD et mettre en œuvre des garanties appropriées pour minimiser l'impact de ces défaillances lors de la surveillance, de l'analyse et de la réponse aux informations du détecteur. »

La FRA a également déclaré que plusieurs préoccupations avaient surgi dans le cadre de l'évaluation supplémentaire de la sécurité de Norfolk Southern qu'elle avait lancée en mars. La phase d'enquête de l'examen de la sécurité s'est achevée à la mi-mai, indique la FRA, et l'analyse des résultats de l'enquête est en cours.

"Alors que la FRA continue d'analyser les résultats pour confirmer les conclusions de la FRA et toute recommandation, plusieurs domaines de préoccupation sont apparus, notamment la résilience des processus et des procédures de la NS pour la surveillance et l'action portant sur les informations de santé du système de HBD du chemin de fer", indique l'avis de sécurité.

En outre, la FRA a déclaré que son examen des itinéraires de trains inflammables à haut risque à travers le pays a révélé « des incohérences importantes dans l'application par les chemins de fer des meilleures pratiques associées à l'installation et à la maintenance des HBD, ainsi que dans l'évaluation et l'utilisation des données HBD. pour traiter les roulements défaillants ou défaillants. » L'examen des itinéraires de matières dangereuses faisait suite au déraillement du 3 février NS à East Palestine, Ohio.

La FRA indique qu'elle continue d'évaluer la manière dont les chemins de fer évaluent la santé des roulements et la manière dont ils forment les employés impliqués dans les détecteurs en bordure de voie et leurs données.

Un porte-parole de Norfolk Southern n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire sur le dernier avis de sécurité.

Cependant, le 1er juin, le chemin de fer a déclaré qu'il avait pris des mesures sans attendre le rapport préliminaire du NTSB, notamment :

Le 6 mars, la N.-É. a annoncé un plan de sécurité en six points pour améliorer l'efficacité des détecteurs en bordure de route. Et en mai, le chemin de fer a annoncé à la fois la nomination d'un consultant externe pour mener un examen indépendant des pratiques de sécurité et un engagement à s'associer aux syndicats pour améliorer la sécurité.